退役电池变“城市矿山”

2026-09-30 · 大通配资

随着我 国新能源 汽车 产业快速发展，市场保有量持续扩容，动力 电池 规模化退役潮加速到来。据中国 汽车 战略与政策研究中心预测，2026年我 国新能源 汽车 动力 电池 退役量将达43GWh（吉瓦时），2030年退役量将飙升至171GWh，动力 电池 资源化回收利用迎来广阔发展空间。 作为 新能源 汽车、 锂电池 等产品的生产大省，山东动力电池退役规模同步

随着我 国新能源 汽车 产业快速发展，市场保有量持续扩容，动力 电池 规模化退役潮加速到来。据中国 汽车 战略与政策研究中心预测，2026年我 国新能源 汽车 动力 电池 退役量将达43GWh（吉瓦时），2030年退役量将飙升至171GWh，动力 电池 资源化回收利用迎来广阔发展空间。

作为 新能源 汽车、 锂电池 等产品的生产大省，山东动力电池退役规模同步持续攀升。如何高效推进废旧动力电池规范化、高值化、规模化回收利用，成为山东盘活循环经济、赋能 新能源 产业高质量发展的关键课题。

废旧动力电池富含 锂 、 镍 、 钴 等稀有金属。相较于原生矿产，退役 锂电池 有价金属再生提取成本更低，具备极强的资源再生价值与经济价值。

数据显示，随着存量车辆逐步进入报废周期，预计2030年山东退役 新能源 汽车将达82.9万辆，配套退役动力电池重量将增至24.9万吨，回收市场潜力持续释放。

目前，山东累计培育再利用、破碎分选和再生利用骨干企业18家，年处置能力达30万吨。截至2025年底，山东累计处理新能源汽车废旧动力电池3.5万吨，同比增长25%，其中磷酸铁 锂电池 3.15万吨，三元 锂 电池0.35万吨。涌现了绿能环宇、帅邦、丰融、太古、美多科技等一批 动力电池回收 利用企业。

县域特色产业集群成为山东 锂 电循环产业提质升级的重要载体。泰安肥城市聚焦新型电池电极材料产业培育，推动科技创新与产业创新深度融合，先后入选全国中小企业特色产业集群、山东省战略性新兴产业集群。

“我们坚持‘锂电+钠电’双电推进，定向招大培强，构建集中试研发、电芯制造、回收修复于一体的全周期、闭环式产业链条，电极材料行业产品主数据标准纳入国家产品主数据标准服务平台。”肥城市工业和信息化局局长王峰介绍，为推动电池回收产业提质升级，肥城帮助当地企业引入AI视觉检测等技术，建成具备“带电破碎、精准分选、正负极分离”能力的全自动回收生产线，实现三元、磷酸铁锂电池全品类兼容处理。

据介绍，山东在全国较早组建了山东 动力电池回收 利用协会，成立动力电池再利用产品研发中心、电池再利用和回收处理研发中心，为相关企业提供专业化、系统化服务，并依托动力电池协会，构建省级 动力电池回收 利用服务平台，注册回收服务网点119家，累计注册用户2.16万人，提供查询服务22.8万次。在标准建设方面，已制定地方标准1项、团体标准3项、企业标准60余项，正在参与制定修订的标准20项。目前，山东省建有废旧动力电池回收服务网点300多个，基本实现16市全覆盖。

相较于传统拆解加工，动力电池回收对生产安全、分选精度、资源回收率有着极高要求。山东企业聚焦行业痛点难点，持续加大技术研发投入。

烟台黄渤海新区中锂能新能源废旧锂电池 综合 循环再利用项目正是产业技术升级的典型代表。该项目总投资6.6亿元，规划年处理废旧锂电池6.5万吨，全面达产后可稳定回收 铜 、 铝 、正极黑粉等高价值循环材料，实现废旧电池的资源化再造。中锂能新能源科技（烟台）有限公司董事长王晓磊介绍，企业运用干法湿法 综合 回收技术，辅以自主创新的智能装备，成功攻克锂电池材料分选难、破碎难和安全管控三大行业难题，实现锂、铁、磷全元素高效回收。

行业降本增效、提质升级的技术路径在山东持续拓宽。烟台金正 环保 科技有限公司创新应用耐酸纳滤膜技术，有效提升低品位物料中的锂回收率，同时大幅降低中和药剂消耗，减少危废污泥产出，为山东锂电回收行业走精细化、高值化发展路线开辟了新的技术方向。

在肥城，丰融 新材料 有限公司搭建的5万吨级智能化生产车间，实现了废旧动力电池金属元素的高效分离与循环再生。“电池种类繁多，如何在保障生产安全的前提下实现批量化拆解，同时还要让产出物料满足下游湿法提锂的质量要求，这些问题曾经都是技术难关。”丰融 新材料 有限公司副总经理吴仲谋介绍，公司通过自主技术创新，成功研发氮气保护破碎系统，打造出带电电池无氧裂解生产线与多级分选系统，实现了专业化、智能化、安全稳定的规模化生产。

注液电池正负极分离技术的突破，更是让废旧电池实现价值最大化。“过去，废旧电池经破碎、筛分后分别产出的是电池黑粉、 铜 、 铝 等物质，电池正负极材料混在一起，造成下游企业原辅材料使用率高，废渣产出多，大幅增加了冶炼成本。”丰融 新材料 有限公司生产部部长王学利介绍，公司研发的“注液电池正负极分选”技术居国际领先水平。采用该技术，除得到 铜 、 铝 等金属物质外，还能将过去混在一起的电池正负极材料全面分开，产出高纯度的电池正极材料粉和可单独处置的负极石墨粉，让废旧电池的回收价值大幅提升。

产业的规范发展离不开有效的监管和制度保障。工信部等6部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和 综合 利用管理暂行办法》明确了报废新能源汽车动力电池回收拆解标准，划定行业合规经营底线，强化动力电池溯源与处置监管。

立足区域产业发展实际，山东省印发的《山东省加快构建废弃物循环利用体系实施方案》提出，加强废旧动力电池循环利用，强化动力电池制造、回收、利用等全过程流向管理。完善废旧动力电池回收体系，推动具备动力电池回收条件的回收企业加快发展。

当前，国内动力电池回收行业正值快速扩张期，山东在迎来产业发展机遇的同时，也面临诸多现实短板与痛点。一方面，行业供需失衡问题凸显，受动力电池退役潮市场预期影响，山东回收企业产能快速扩张，但动力电池实际退役释放速度滞后于产能增速，行业整体产能利用率不足。另一方面，专业人才支撑薄弱，行业亟需的“电池结构识别+残值评估+安全检测”跨领域复合型人才缺口较大。

行业合规竞争劣势明显。正规回收企业需严格落实 环保 、安全、能耗等合规要求，运营成本偏高，在回收价格上难以与无资质、低成本的小作坊竞争。大量退役动力电池流入非正规回收渠道，导致合规企业普遍面临货源不足、“无米下锅”的困境，企业要么抬高收购成本压缩利润空间，要么缩减产能、减产运营，发展陷入两难境地。

针对行业乱象与发展短板，国家持续强化顶层设计，通过常态化制度监管规范市场秩序、压实企业主体责任，引导行业从“野蛮生长”向“规范提质”转型。

中南大学教授李荐表示，退役锂电池是宝贵的“城市矿山”，高效推进动力电池回收利用，对保障国内锂电核心资源供给、完善新能源产业链闭环、发展绿色循环经济具有重要战略意义。李荐结合长期从事锂离子动力电池关键材料及器件的制备与资源化回收再生工作提出建议：“企业应持续强化技术攻关，坚守安全生产底线，深耕全元素高值化回收领域，加快科研成果产业化落地，助力我 国新能源 产业构建绿色低碳发展闭环。”

业内人士表示，下一步，应继续加快构建规范有序、技术先进、绿色低碳、链条完整的动力电池回收利用产业体系，充分发挥科技创新支撑引领作用，以创新联合体、产学研联盟等形式，鼓励和支持高校、科研院所和企业共同开展负极材料、电解液、隔膜等低值材料回收及高值化利用技术研发，加强废旧动力电池组分材料、有价金属精细化提取等技术攻关，持续提升锂、 钴 、 镍 、锰等金属资源回收利用率，推动电池回收利用产业技术升级。